Zahlreiche Studien und Ranglisten der „fittesten Städte“ haben ergeben, dass die Städte und Stadtteile mit der höchsten Begehbarkeit auch die niedrigsten Adipositasraten aufwiesen.
Annie Otzen / Getty Images
Eine neue städtebauliche Bewegung namens New Urbanism hat sich mit dem Ziel entwickelt, gesündere und umweltfreundlichere Städte zu fördern. Jüngste Daten haben gezeigt, dass diese Bewegung auch die Rate von Übergewicht und Adipositas beeinflussen kann.
Was macht eine Nachbarschaft begehbar?
Der Begriff „Begehbarkeit in der Nachbarschaft“ bezieht sich darauf, wie wahrscheinlich es ist, dass Sie zu örtlichen Geschäften, Schulen und Parks in Ihrer eigenen Nachbarschaft gehen können. Funktionen wie Bürgersteige und Radwege erleichtern dies, ebenso wie die sofortige Verfügbarkeit einer Vielzahl von Unternehmen, die zu Fuß erreichbar sind.
Wie ist der aktuelle Stand der Begehbarkeit in der Nachbarschaft?
In den Industrienationen haben die meisten Erwachsenen einen modernen sitzenden Lebensstil angenommen, der mit einer relativ geringen körperlichen Aktivität verbunden ist.
Die von den meisten nationalen und internationalen Richtlinien empfohlene Menge an körperlicher Aktivität beträgt mindestens 30 Minuten mäßig intensiver körperlicher Aktivität an mindestens 5 Tagen pro Woche. Immer mehr Untersuchungen haben jedoch gezeigt, dass es eine davon ist, den ganzen Tag über aktiv zu bleiben die besten Möglichkeiten, um chronischen Krankheiten wie Herzerkrankungen, Diabetes, Schlaganfall und Krebs vorzubeugen.
Studien haben gezeigt, dass die meisten Erwachsenen nicht einmal die tägliche Mindestempfehlung für körperliche Aktivität erfüllen, geschweige denn die Empfehlung, den ganzen Tag über aktiv zu bleiben. Weitere Untersuchungen haben gezeigt, dass die Annehmlichkeiten unseres modernen Lebensstils, wie das Reisen mit dem Auto und am Schreibtisch, dazu führen, dass wir sesshafter werden und wiederum zur Adipositas-Epidemie beitragen.
Was ist neuer Urbanismus?
Wie oben erwähnt, ist New Urbanism eine zeitgenössische Stadtplanungsbewegung, deren Ziel es ist, gesündere und umweltfreundlichere Städte und städtische Gebiete zu fördern.
Wie bei New Urbanism festgestellt, ist „die Gestaltung großartiger Orte für den Komfort und das Vergnügen des Fußgängers einer der wichtigsten Aspekte des New Urbanism“.
Die New Urbanism-Bewegung strebt die Schaffung von Städten an, „mit ganzen Netzwerken autofreier Straßen, die als Fußgängerstädte bekannt sind“. Mit ihrer Betonung auf Elementen, die fußgängerfreundliche Städte machen und das Gehen für die meisten alltäglichen Ziele fördern, kann die Planung des New Urbanism höhere körperliche Aktivitäten zu einem normalen Bestandteil des Tagesablaufs machen.
Befürworter des New Urbanism bemerken, dass „die Möglichkeit, eine Mischung aus Geschäften, Restaurants, Zeitungskiosken, Kaffeehäusern und Freiluftmärkten in autofreien Stadtvierteln und Arbeitszentren zu Fuß zu erreichen, die höchste Lebensqualität bietet.“
Einige haben sogar gefordert, dass ganze Stadtteile ausschließlich Fußgänger werden sollen, mit direkten Verbindungen zu einer Eisenbahnlinie für den Ferntransport.
Was ist die Active Design Bewegung?
Mit ähnlichen Zielen wie New Urbanism ist Active Design laut dem Center for Active Design „ein evidenzbasierter Entwicklungsansatz, der städtebauliche und architektonische Lösungen zur Unterstützung gesunder Gemeinschaften identifiziert“.
Auch dies ist eine Anwendung der Idee, Nachbarschaften, Gemeinden und sogar einzelne Gebäude so zu gestalten, dass die Menschen ermutigt werden, in ihrem täglichen Leben aktiver zu sein - wie zum Beispiel bei den Prinzipien der Begehbarkeit von Nachbarschaften.
Interessanterweise wurde Active Design nicht nur von der Adipositas-Epidemie inspiriert, sondern auch von Infektionskrankheiten-Epidemien vergangener Epochen. Wie das Zentrum für aktives Design feststellt, baut Active Design auf dem „Präzedenzfall des Designs auf, das sich auf die öffentliche Gesundheit im 19. Jahrhundert auswirkt und durch die massive Verringerung der Ausbreitung von Infektionskrankheiten anerkannt wird“.
Im 19. Jahrhundert führte die Linderung der mit Mietshäusern und anderen minderwertigen Wohnkonzepten verbundenen Überfüllung und schlechten sanitären Einrichtungen zu einer beeindruckenden Verringerung von Infektionskrankheiten wie Tuberkulose, Cholera, Typhus und anderen.
Es ist zu hoffen, dass mithilfe der neuesten Gesundheitsforschung ähnliche Gestaltungsprinzipien in der heutigen Zeit im Kampf gegen Fettleibigkeit angewendet werden können.
Wie kann dies bei der Adipositas-Epidemie helfen?
So genannte aktive Reisemodi - zum Beispiel Gehen oder Radfahren - haben größere potenzielle gesundheitliche Vorteile als Autofahren und ein größeres Potenzial zur Verhinderung von Fettleibigkeit.
In einer Studie, in der der selbst gemeldete Pendelverkehr (kategorisiert als privater Verkehr, öffentlicher Verkehr und aktiver Verkehr) bei über 15.000 Einwohnern des Vereinigten Königreichs untersucht wurde, hatten diejenigen, die mit aktiven und öffentlichen Verkehrsmitteln zur Arbeit reisten, eine signifikant geringere Körpermasse Index (BMI) als diejenigen, die private Verkehrsmittel nutzten. (Zu den privaten Verkehrsmitteln kann beispielsweise das Fahren des eigenen Autos und Fahrgemeinschaften gehören.)
Diejenigen, die den gesamten oder einen Teil des Weges zur Arbeit gingen oder radelten - wie es bei öffentlichen Verkehrsmitteln zwangsläufig der Fall sein könnte -, hatten nicht nur niedrigere BMIs, sondern auch einen geringeren Anteil an Körperfett im Vergleich zu denen, die mit ihrem zur Arbeit gingen eigene Privatwagen. Es wurde festgestellt, dass sowohl Männer als auch Frauen die Vorteile eines aktiveren Transportmittels nutzen.
In einer anderen Studie, in der über 100.000 Menschen in Ontario, Kanada, untersucht wurden, wurden Stadtteile anhand des Street Smart Walk Score kategorisiert, den die Autoren der Studie als „zusammengesetztes Maß für die Begehbarkeit von Stadtteilen“ beschreiben.
Basierend auf diesem Walk Score stuften die Forscher die auf Postleitzahlen basierenden Stadtteile in eine von fünf Kategorien für die Begehbarkeit ein, die von „sehr autoabhängig bis„ Walker's Paradise “reichen.“ Es wurde festgestellt, dass Studienteilnehmer, die in sehr autoabhängigen Gebieten lebten, signifikante Unterschiede aufwiesen Höhere Wahrscheinlichkeit, übergewichtig oder fettleibig zu sein, im Vergleich zu denen, die in den Gebieten „Walker's Paradise“ lebten.
Darüber hinaus gaben die Bewohner der Gebiete „Walker's Paradise“ an, eher aus zweckmäßigen als aus Freizeitgründen zu Fuß zu gehen - zum Beispiel, um Lebensmittel zu kaufen, anstatt nur spazieren zu gehen. Es wurde festgestellt, dass diese Bewohner durchschnittlich 3,0 kg weniger wiegen als diejenigen, die in den sehr autobezogenen Gebieten lebten.
In einem Follow-up zur kanadischen Studie berichteten Forscher in derZeitschrift der American Medical Association (JAMA)dass höhere Raten der Begehbarkeit in der Nachbarschaft mit niedrigeren Raten von Übergewicht und Adipositas sowie einer verringerten Inzidenz von Diabetes in den untersuchten Jahren (2001 bis 2012) verbunden waren. Die Forscher stellten fest, dass weitere Studien erforderlich sind, um die Auswirkungen der Prinzipien des aktiven Designs und der Begehbarkeit in der Nachbarschaft auf Krankheiten wie Fettleibigkeit und Diabetes zu untersuchen und zu bestätigen.
Andere Untersuchungen haben gezeigt, dass der Blutdruck und die aerobe Fitness bei Menschen, die in begehbaren Gegenden leben, verbessert werden. In der Tat ist die einfache Aktivität des täglichen Gehens eine der Änderungen des Lebensstils, von denen bekannt ist, dass sie den Blutdruck verbessern.
Und die Forschung hat andere gesundheitliche Vorteile eines täglichen 30-minütigen Spaziergangs bestätigt: In der Nurses 'Health Study hatten beispielsweise diejenigen, die jeden Tag mindestens 30 Minuten lang zügig gingen oder auf andere Weise mäßig intensive Bewegung erreichten, ein geringes Risiko für plötzliche Bewegungen Herztod während 26 Jahren Follow-up.
Globale Beispiele für begehbare Städte
Laut der New Urbanism Site sind sowohl Venedig, Italien als auch Kopenhagen, Dänemark, hervorragende Beispiele für „große Fußgängerstädte“.
Unter den großen Weltstädten verfügt Venedig über das größte autofreie Fußgängernetz.
Die traditionelle Hauptstraße von Kopenhagen, Stroget, wurde vor fast 60 Jahren in eine Fußgängerzone umgewandelt. Seitdem haben Stadtplaner weiter daran gearbeitet, die Stadt von einer autoorientierten zu einer fußgängerorientierteren Stadt zu machen.
Zu den Schritten, die die Kopenhagener Planer unternommen haben, um diese Transformation zu erreichen, gehören die Umwandlung von mehr Straßen in Fußgängerzonen, die Umwandlung von Parkplätzen in öffentliche Plätze, die Förderung des Radfahrens als Hauptverkehrsmittel und das Bauen in einem Maßstab, der „dicht und niedrig“ bedeutet Bevorzugt werden niedrige, dicht beieinander liegende Gebäude.
Diese Schritte veranschaulichen die Prinzipien des New Urbanism, die darauf abzielen, „begehbare, vielfältige, kompakte Städte zu schaffen und wiederherzustellen, die eine höhere Lebensqualität ermöglichen, indem sie neue Lebensmöglichkeiten bieten“, wie auf der Website New Urbanism festgestellt.
Unter den Städten in Nordamerika sind die US-amerikanischen Städte New York City (88 Punkte), San Francisco, Boston, Philadelphia und Miami die Städte mit den höchsten Walk Scores.
In Kanada waren die Städte Vancouver (mit einer Punktzahl von 80), Westmount, Mont Royal, Toronto und Montreal die Städte mit den höchsten Walk Scores.
In den Vereinigten Staaten waren die verkehrsfreundlichsten Städte tendenziell auch die Städte mit den höchsten Walk Scores, was den günstigen Effekt hervorhebt, den Städtebau und Stadtplanung auf die Begehbarkeit haben können. Zum Beispiel bewertete walkcore.com New York, San Francisco, Boston, den District of Columbia und Philadelphia als die 5 durchgangsfreundlichsten Städte.
San Francisco und Boston gehörten ebenfalls zu den sechs besten fahrradfreundlichen Städten.
